Рекомендуем склониться к покупке оригинальной продукции, пользуясь соответствующим заводским артикулом. Не следует забывать о плеяде брендов, в распоряжении которых присутствуют их собственные артикулы. Однако качественные аспекты производимых деталей не смогут гарантировать свое присутствие, отвечающее уровню оригинальных продуктов. Для возможности выполнения ремонтных работ потребуется соответствующий инструмент, позволяющий демонтировать тягу, ее наконечник или пыльник. 1. Если обнаружился досадный люфт в одном из наконечников, то выполняем его замену по приведенному алгоритму и, не забыв сверить данные артикула. 2. Демонтируем колесо с соответствующей стороны. 3. Откручиваем гайку, которая фиксирует шаровой палец наконечника в проушине поворотного кулака. 4. Для gislaved к ней боковую ударную нагрузку (молотком) или, что более цивилизованно, пользуемся съемником. Подъемник также существенно упростит задачу. 5. Резьбовую часть пальца на новом наконечнике смазываем соответствующей смазкой, после чего наконечник накручиваем на тягу. Затягиваем контргайку. Для обеспечения минимальной погрешности в схождении колес добиваемся совпадения количества витков при демонтаже и накручивании наконечника на тягу. Выработку можно будет заметить после снятия. Как самому поменять рулевые наконечники. Эксплуатация автомобиля по некачественным дорогам приводит к быстрому износу подвески. Полный ремонт всех узлов обойдется на любой машине достаточно дорого, но некоторые операции могут выполняться самостоятельно водителем без помощи работников станции техобслуживания, например, замена рулевой тяги или наконечников. Ремонтные комплекты популярных марок авто для этой операции продаются практически в каждом специализированном магазине. В любом колесном автомобиле есть руль, который через червячную либо реечную передачу передает усилие для одновременного поворота ведущих колес. Остается лишь подготовить нужный инструмент, и можно приступать. Выработку можно будет заметить после снятия. Заметные люфты образуются после частичного стирания сферического элемента конструкции. Перед тем как заменить рулевую тягу, нужно знать, что наиболее часто выходящими из строя элементами подвески являются шаровые шарниры наконечников рулевых тяг. Когда был дефицит запчастей, то на старых «классических» ВАЗах автовладельцы пытались самостоятельно восстанавливать эти элементы. Однако, это было ненадолго. Сейчас замена наконечников рулевых тяг проходит без таких мучений. О проблеме с этой частью подвески водителю подскажет явный стук в передней части. 1. Поднимаем автомобиль на домкрат. 2. Поворачиваем руль в противоположную сторону от места, где будем производить замену. 4. Вытягиваем шплинт с гайки крепления наконечника к стойке. 3. При помощи ключа на 17, откручиваем гайку крепления наконечника к тяге. 7. По часовой стрелке откручиваем наконечник. 6. При помощи монтировки, поддеваем тягу и усилием нажимаем, чтобы наконечник вышел со стройки. Итак, наконечник заменен, в обратной стороны автомобиля проводим те же операции. 8. Сборку проводим в обратном порядке. Перед тем, как выбрать наконечник рулевой тяги Калины необходимо узнать каталожный номер. После замены элементов необходимо, в обязательном порядке провести развал-схождение. Итак, рассмотрим, какие же рекомендуются устанавливать детали на Ладу Калину. Для этого обратимся к справочному каталогу, который предоставляет завод изготовитель. Оригинальная деталь производства АвтоВАЗ, которая становится вместо изношенной и не требует переделки креплений. Кроме оригинальной детали, также могут быть установленные аналоги, которые имеют соответствующие сертификаты качества, а также как показывает опыт рекомендуют большинство автовладельцев. Но, можно отправиться в сервисный центр и поручить всю работу опытному автомеханику. Для проверки наконечника с подшипником попросите у кого-либо помощи. На основании проведенной диагностики, делается окончательное заключение: какой механизм узла подлежит замене, как быстро и эффективно заменить тяги и наконечники, если они того требуют. А технологии восстановления собственно две - или внутрь чего-то залить, сняв чехол, или разобрать полностью шаровую, выпрессовав дно. Один человек должен поворачивать руль, а второй определять наличие люфта шаровых. Но чаще-то всего шаровая умирает от порванного чехла, потом внутрь набивается грязь, песок, вода, стачивая и втулки, и железо, и шар. Заодно масленку вворачивали. Либо просто на прессе обжимали внешнюю часть. Так что далеко не каждую шаровую можно восстановить. И не суть важно, как восстанавливать, залить или разобрать, главное чтобы в принципе можно было. Я ездил на восстановленных шаровых и рулевых года два, ничего плохого не скажу, правда и хорошего тоже… Владелец СТО (по его словам) себе сразу восстанавливает даже новые запчасти, говорит - восстановленные держатся дольше…
gislaved
